Examen de práctica CDL: Vehículos combinados

Las 24 preguntas con sus respuestas

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1. En un conjunto de remolques triples, ¿cuál remolque tiene más probabilidad de volcarse?

   1. El remolque de en medio
   2. El primer remolque
   3. El último remolque
   4. Todos tienen la misma probabilidad
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   C. El último remolque Amplificación hacia atrás: un movimiento rápido del volante se amplifica a lo largo del conjunto, el efecto de "chasquido de látigo". El último remolque es el que más se mueve. (CDL manual)

2. Los vehículos completamente cargados tienen aproximadamente ¿cuántas veces más probabilidad de volcarse en un choque que los vacíos?

   1. 5 veces
   2. 10 veces
   3. La misma
   4. El doble
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   B. 10 veces Unas 10 veces. Mantenga la carga lo más baja posible y tome las curvas y rampas despacio. (CDL manual)

3. Los acopladores de manguera (glad hands) tienen código de color. ¿Cuál es cuál?

   1. Servicio amarilla, emergencia verde
   2. Ambas negras
   3. Línea de servicio roja, línea de emergencia azul
   4. Línea de servicio azul, línea de emergencia roja
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   D. Línea de servicio azul, línea de emergencia roja Línea de servicio (control) azul, línea de emergencia (suministro) roja. Los sellos de los acopladores deben estar limpios y sin fugas. (CDL manual)

4. ¿Qué pasa si la línea de emergencia (suministro) se desconecta mientras maneja?

   1. Se aplican los frenos de emergencia del remolque
   2. Nada hasta que frene
   3. Fallan los frenos del tractocamión
   4. El remolque pierde las luces
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   A. Se aplican los frenos de emergencia del remolque La pérdida de presión en la línea de emergencia hace que la válvula de protección del tractocamión se cierre y que se apliquen los frenos de emergencia (de resorte) del remolque. (CDL manual)

5. La válvula de protección del tractocamión se cierra automáticamente cuando la presión de aire baja a aproximadamente:

   1. 60 a 80 psi
   2. 100 a 120 psi
   3. 20 a 45 psi
   4. Solo a 0 psi
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   C. 20 a 45 psi Se cierra en el rango de 20 a 45 psi, y conserva el aire en el tractocamión si el remolque se desprende o tiene una fuga grave. (CDL manual)

6. El control de suministro de aire del remolque (perilla roja de ocho lados) se jala hacia afuera para:

   1. Soltar el freno de estacionamiento
   2. Sonar la bocina de aire
   3. Cortar el suministro de aire al remolque y aplicar los frenos de emergencia del remolque
   4. Suministrar aire al remolque
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   C. Cortar el suministro de aire al remolque y aplicar los frenos de emergencia del remolque Empújelo hacia adentro para suministrar aire al remolque; jálelo hacia afuera para cortar el aire y aplicar los frenos de emergencia del remolque. (CDL manual)

7. ¿Debe usar la válvula manual del remolque (trolley valve) para estacionarse?

   1. Solo de noche
   2. Sí, sostiene el remolque
   3. Solo en terreno plano
   4. No, el aire podría fugarse y el remolque podría rodar
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   D. No, el aire podría fugarse y el remolque podría rodar Nunca se estacione con la válvula manual del remolque: si el aire se fuga, los frenos se sueltan. Use los frenos de estacionamiento. Tampoco la use mientras maneja, por el riesgo de derrape. (CDL manual)

8. Antes de retroceder debajo de un remolque, el remolque debe estar a una altura en la que:

   1. Las patas de apoyo estén completamente retraídas
   2. El perno rey (kingpin) quede muy por encima de la quinta rueda
   3. El tractocamión levante ligeramente el remolque al retroceder debajo de él
   4. La quinta rueda quede un pie más alta que el remolque
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   C. El tractocamión levante ligeramente el remolque al retroceder debajo de él El remolque debe estar lo bastante bajo para que se levante ligeramente cuando el tractocamión retrocede debajo de él. Si está demasiado alto, puede no acoplarse correctamente. (CDL manual)

9. Después de acoplar, al mirar la quinta rueda usted debe ver:

   1. Ningún espacio entre la parte superior y la inferior de la quinta rueda
   2. Un pequeño espacio entre la parte superior y la inferior de la quinta rueda
   3. El perno rey apoyado encima de las mordazas
   4. La palanca de liberación jalada hacia afuera
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   A. Ningún espacio entre la parte superior y la inferior de la quinta rueda Ningún espacio. Si hay espacio, algo está mal: el perno rey puede estar encima de las mordazas cerradas y el remolque podría soltarse. (CDL manual)

10. Las mordazas de cierre de la quinta rueda deben cerrarse alrededor de:

    1. El cuerpo (vástago) del perno rey
    2. La placa de apoyo del remolque
    3. La cabeza del perno rey
    4. Las patas de apoyo
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    A. El cuerpo (vástago) del perno rey Alrededor del cuerpo, no de la cabeza. Use una linterna y mire debajo del remolque para comprobarlo. (CDL manual)

11. ¿Cómo comprueba que el acoplamiento está seguro antes de arrancar?

    1. Con los frenos del remolque bloqueados, avanzando suavemente en velocidad baja
    2. Retrocediendo con fuerza contra el remolque
    3. Revisando solo los acopladores de manguera
    4. Moviendo el volante
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    A. Con los frenos del remolque bloqueados, avanzando suavemente en velocidad baja La "prueba de tirón": con los frenos del remolque aplicados, avance suavemente en velocidad baja. El remolque debe retener al tractocamión. (CDL manual)

12. Antes de arrancar con un remolque acoplado, las patas de apoyo (landing gear) deben estar:

    1. Retiradas
    2. Abajo por si hay una emergencia
    3. Levantadas apenas lo suficiente para no tocar el suelo
    4. Completamente levantadas, con la manivela asegurada
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    D. Completamente levantadas, con la manivela asegurada Completamente levantadas y la manivela asegurada. Las patas de apoyo que quedan parcialmente abajo pueden atorarse en vías de ferrocarril o en desniveles. (CDL manual)

13. Al jalar remolques dobles, ¿cuál remolque debe ir justo detrás del tractocamión?

    1. El más pesado
    2. El más ligero
    3. No importa
    4. El más corto
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    A. El más pesado El remolque más pesado va primero, detrás del tractocamión. El más ligero va al final. (CDL manual)

14. En remolques dobles y triples, las válvulas de cierre de aire en la parte trasera de los remolques deben estar:

    1. Abiertas en todos menos en el último, cerradas en el último
    2. Abiertas en todos los remolques
    3. Cerradas en todos los remolques
    4. Cerradas solo en el primer remolque
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    A. Abiertas en todos menos en el último, cerradas en el último Abiertas para que el aire llegue a cada remolque de atrás, y cerradas en el último para que el aire no se escape del último remolque. (CDL manual)

15. Cuando un vehículo combinado da vuelta, las ruedas traseras:

    1. Siguen una trayectoria más corta que las ruedas delanteras (offtracking)
    2. Se mantienen rectas
    3. Siguen una trayectoria más larga
    4. Siguen exactamente a las ruedas delanteras
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    A. Siguen una trayectoria más corta que las ruedas delanteras (offtracking) Offtracking: cuanto más largo es el vehículo, más se cierran las ruedas traseras dentro de la trayectoria de las delanteras. Planee los giros con suficiente amplitud. (CDL manual)

16. Un plegado del remolque (jackknife) normalmente comienza cuando:

    1. La carga es demasiado ligera
    2. Las ruedas del remolque se bloquean y derrapan
    3. La quinta rueda está engrasada
    4. El tractocamión va demasiado despacio
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    B. Las ruedas del remolque se bloquean y derrapan Las ruedas bloqueadas del remolque pierden agarre y el remolque se va de lado. Soltar los frenos permite que las ruedas vuelvan a agarrarse. (CDL manual)

17. La velocidad indicada en una rampa de salida es:

    1. La velocidad mínima
    2. Siempre segura para un camión cargado
    3. Posiblemente demasiado alta para un camión cargado
    4. Solo una guía para motocicletas
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    C. Posiblemente demasiado alta para un camión cargado Los límites de velocidad de las rampas se fijan para automóviles. Con un centro de gravedad alto, un camión cargado puede volcarse a la velocidad indicada o por debajo de ella. (CDL manual)

18. Antes de acoplar, la quinta rueda debe estar:

    1. Inclinada hacia arriba, hacia la cabina
    2. Inclinada hacia abajo, hacia la parte trasera del tractocamión, con las mordazas abiertas
    3. Nivelada, con las mordazas cerradas
    4. Bloqueada
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    B. Inclinada hacia abajo, hacia la parte trasera del tractocamión, con las mordazas abiertas Inclinada hacia abajo hacia la parte trasera, con las mordazas abiertas y la palanca de seguridad en la posición de cierre automático. (CDL manual)

19. Antes de destrabar la quinta rueda al desacoplar, usted debe:

    1. Aliviar la presión sobre las mordazas retrocediendo suavemente con los frenos del remolque bloqueados
    2. Desconectar los frenos del tractocamión
    3. Avanzar rápidamente
    4. Bajar las patas de apoyo solo después de destrabar
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    A. Aliviar la presión sobre las mordazas retrocediendo suavemente con los frenos del remolque bloqueados Corte el suministro de aire al remolque para bloquear sus frenos y luego retroceda suavemente para quitar presión a las mordazas, de modo que la palanca de liberación se mueva con facilidad. (CDL manual)

20. Usted desacopla un remolque que no tiene frenos de resorte. Debe:

    1. Poner cuñas en las ruedas del remolque
    2. Dejar conectadas las líneas de aire
    3. Estacionarlo con la válvula manual aplicada
    4. Dejarlo en una pendiente
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    A. Poner cuñas en las ruedas del remolque Sin frenos de resorte, nada sostiene el remolque una vez que el tractocamión se va. Ponga cuñas en las ruedas. (CDL manual)

21. ¿Por qué revisar que las líneas de aire no estén cruzadas al acoplar?

    1. Los frenos del remolque pueden no funcionar, o sus frenos de resorte pueden no soltarse
    2. Las líneas cruzadas solo afectan las luces
    3. Gasta combustible
    4. La bocina no funcionará
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    A. Los frenos del remolque pueden no funcionar, o sus frenos de resorte pueden no soltarse Con las líneas cruzadas, el aire de suministro va a la línea de servicio. Un remolque con frenos de resorte no los soltará; uno sin ellos puede quedarse sin frenos que funcionen. (CDL manual)

22. Las unidades de chasis bajo pueden tener un problema especial en:

    1. Las gasolineras
    2. Las básculas
    3. Los cruces de ferrocarril elevados, donde pueden quedar atoradas
    4. Las casetas de peaje
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    C. Los cruces de ferrocarril elevados, donde pueden quedar atoradas Un remolque de chasis bajo, o uno con las patas de apoyo no levantadas por completo, puede quedar atorado en un cruce elevado. Nunca se detenga sobre las vías. (CDL manual)

23. Al maniobrar un vehículo combinado en una emergencia, debe girar el volante:

    1. Siempre hacia el acotamiento
    2. Solo con los frenos del remolque aplicados
    3. Bruscamente, para quitarse del camino rápido
    4. Con suavidad y sin movimientos bruscos
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    D. Con suavidad y sin movimientos bruscos Un giro brusco puede volcar el vehículo o causar un plegado (jackknife), y la amplificación hacia atrás hace que el remolque trasero se mueva todavía más. (CDL manual)

24. Para probar los frenos de emergencia del remolque, usted:

    1. Usa la válvula manual del remolque a velocidad
    2. Jala hacia afuera el control de suministro de aire del remolque y luego avanza suavemente para comprobar que el remolque se mantiene frenado
    3. Pisa fuerte el pedal del freno a velocidad
    4. Desconecta la línea de servicio mientras maneja
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    B. Jala hacia afuera el control de suministro de aire del remolque y luego avanza suavemente para comprobar que el remolque se mantiene frenado Cargue el sistema de aire del remolque, jale hacia afuera el control de suministro de aire del remolque (o desconecte la línea de emergencia) y avance suavemente: los frenos del remolque deben sostenerlo. (CDL manual)