Examen de práctica CDL: Dobles y triples

Las 33 preguntas con sus respuestas

Para leer de corrido. Toque "Ver respuesta" debajo de una pregunta para ver la respuesta y el porqué.

1. ¿Qué letra de endoso permite a un conductor de Clase A jalar remolques dobles y triples?

   1. D
   2. T
   3. P
   4. N
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   B. T T es para remolques dobles y triples. N es vehículo cisterna y P es pasajeros. (49 CFR 383.153)

2. ¿Qué pruebas exige el endoso de dobles y triples?

   1. Un examen de conocimientos y uno de habilidades
   2. Solo un examen de habilidades
   3. Solo un examen de conocimientos
   4. Ningún examen, solo capacitación
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   C. Solo un examen de conocimientos Las normas federales exigen un examen de conocimientos para el endoso T. Los endosos de pasajeros y autobús escolar también requieren un examen de habilidades. (49 CFR 383.93(c)(1))

3. En comparación con otros vehículos comerciales, los dobles y triples son:

   1. Menos estables, con más cosas que pueden fallar
   2. Menos propensos a plegarse en tijera
   3. Igual de estables
   4. Más estables por los ejes adicionales
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   A. Menos estables, con más cosas que pueden fallar Más remolques significan más piezas que pueden fallar y menos estabilidad, por eso requieren un cuidado adicional. (CDL manual: Doubles and Triples)

4. Una velocidad que es segura en una curva para un vehículo con un solo remolque es:

   1. Obligatoria por ley para todas las combinaciones
   2. Segura también para dobles y triples
   3. Posiblemente demasiado alta para dobles y triples
   4. Demasiado lenta para dobles
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   C. Posiblemente demasiado alta para dobles y triples Gire el volante con suavidad y tome despacio las esquinas, rampas y curvas. Una velocidad de curva adecuada para un camión rígido o un solo remolque puede volcar un conjunto de dobles o triples. (CDL manual: Doubles and Triples)

5. En un conjunto de triples, ¿qué remolque es el más propenso a volcarse?

   1. El primero
   2. El último
   3. Todos por igual
   4. El de en medio
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   B. El último El efecto látigo aumenta hacia la parte trasera del conjunto, así que el último remolque es el más propenso a volcarse. (CDL manual: Doubles and Triples)

6. ¿Qué causa el efecto látigo (crack-the-whip)?

   1. La amplificación hacia atrás de un movimiento rápido del volante
   2. Baja presión en las llantas
   3. Quintas ruedas desgastadas
   4. Líneas de aire demasiado cortas
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   A. La amplificación hacia atrás de un movimiento rápido del volante Un movimiento brusco del volante se amplifica en cada remolque hacia atrás del tractocamión. Los cambios de carril rápidos pueden volcar el remolque trasero. (CDL manual: Combination Vehicles (steer gently))

7. El manual asigna a los triples una amplificación hacia atrás de:

   1. 2.0
   2. 3.5
   3. 5.0
   4. 1.5
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   B. 3.5 El último remolque de un conjunto de triples se puede volcar 3.5 veces más fácilmente que un tractocamión de cinco ejes. (CDL manual: Combination Vehicles (steer gently))

8. Una amplificación hacia atrás de 2.0 significa que:

   1. El remolque trasero tiene el doble de probabilidad de volcarse que el tractocamión
   2. El vehículo es el doble de largo que un tractocamión
   3. El vehículo necesita el doble de distancia de seguimiento
   4. El remolque trasero frena el doble de fuerte
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   A. El remolque trasero tiene el doble de probabilidad de volcarse que el tractocamión El número compara la probabilidad de que el remolque trasero se vuelque con la del tractocamión en un cambio de carril rápido. (CDL manual: Combination Vehicles (steer gently))

9. ¿Por qué debe mirar lejos hacia adelante cuando jala dobles o triples?

   1. Para ahorrar combustible
   2. Para poder reducir la velocidad o cambiar de carril gradualmente
   3. Para ver las estaciones de pesaje con anticipación
   4. Porque los espejos no funcionan
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   B. Para poder reducir la velocidad o cambiar de carril gradualmente Estos vehículos deben conducirse con mucha suavidad para evitar un vuelco o un plegado en tijera. Ver los problemas con anticipación le permite reaccionar con suavidad. (CDL manual: Doubles and Triples)

10. Jala un conjunto de dobles de 70 pies a 50 mph. ¿Cuánta distancia de seguimiento debe dejar?

    1. 8 segundos
    2. 7 segundos
    3. 12 segundos
    4. 4 segundos
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    A. 8 segundos Al menos 1 segundo por cada 10 pies de longitud (7 segundos), más 1 segundo adicional por ir a más de 40 mph: 8 segundos. (CDL manual: Combination Vehicles (steer gently))

11. Los dobles y triples necesitan más espacio que otros vehículos comerciales porque:

    1. Deben permanecer en el carril derecho
    2. Son más largos y no pueden girar ni detenerse de repente
    3. Tienen más espejos
    4. Aceleran más rápido
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    B. Son más largos y no pueden girar ni detenerse de repente Deje más distancia de seguimiento, espacios más grandes para incorporarse o cruzar el tráfico, y revise que los lados estén despejados antes de cambiar de carril. (CDL manual: Doubles and Triples)

12. ¿Por qué los dobles y triples son más propensos a derrapar con mal tiempo?

    1. Sus llantas son más pequeñas
    2. Son más largos y tienen más ejes muertos jalados por los ejes de tracción
    3. Sus remolques son más ligeros
    4. No pueden usar cadenas
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    B. Son más largos y tienen más ejes muertos jalados por los ejes de tracción Más longitud y más ejes muertos que los ejes de tracción deben jalar significan más riesgo de derrapes y pérdida de tracción en caminos resbalosos y en montañas. (CDL manual: Doubles and Triples)

13. Al estacionar dobles o triples, debe evitar:

    1. Estacionarse en terreno nivelado
    2. Un lugar del que no pueda salir de frente
    3. Las paradas de camiones
    4. Usar el freno de estacionamiento
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    B. Un lugar del que no pueda salir de frente Conozca cómo está distribuido el estacionamiento para no quedar con una salida larga y difícil. (CDL manual: Doubles and Triples)

14. Los convertidores de remolque fabricados a partir de qué fecha deben tener frenos antibloqueo?

    1. 1 de marzo de 1998
    2. 1 de julio de 2010
    3. 1 de marzo de 2005
    4. 1 de enero de 1990
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    A. 1 de marzo de 1998 Los vehículos con frenos de aire que no sean tractocamiones, incluidos los convertidores de remolque, fabricados a partir del 1 de marzo de 1998 deben tener ABS. (49 CFR 393.55(c)(2))

15. ¿Cómo puede saber que un convertidor de remolque tiene frenos antibloqueo?

    1. Tiene una calcomanía en la quinta rueda
    2. Tiene un acoplador de manguera (glad hand) azul
    3. Tiene una luz amarilla en el lado izquierdo
    4. Tiene reflectores rojos en la barra de remolque
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    C. Tiene una luz amarilla en el lado izquierdo Los convertidores con ABS llevan una luz amarilla en el lado izquierdo del convertidor. (CDL manual: Doubles and Triples)

16. Para el manejo más seguro, ¿dónde debe ir el remolque con más carga?

    1. Primero, justo detrás del tractocamión
    2. Al final
    3. En medio de los triples
    4. No importa
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    A. Primero, justo detrás del tractocamión El semirremolque más pesado va en la primera posición detrás del tractocamión; el más ligero va al final. (CDL manual: Doubles and Triples)

17. ¿Qué es un convertidor de remolque (converter dolly)?

    1. Un carrito para mover carga
    2. Un dispositivo de acoplamiento con uno o dos ejes y una quinta rueda
    3. Un gato para levantar un remolque
    4. Un tanque de aire para el remolque trasero
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    B. Un dispositivo de acoplamiento con uno o dos ejes y una quinta rueda Permite acoplar un segundo semirremolque a la parte trasera de un tractocamión con remolque, formando un conjunto doble. (CDL manual: Doubles and Triples)

18. El segundo remolque no tiene frenos de resorte. ¿Cómo lo asegura antes de acoplarlo?

    1. Conectar la línea de emergencia, cargar el tanque de aire del remolque y luego desconectar la línea
    2. Abrir la llave de purga del tanque de aire
    3. Bajar solo los soportes del remolque
    4. Dejar conectada la línea de emergencia mientras trabaja
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    A. Conectar la línea de emergencia, cargar el tanque de aire del remolque y luego desconectar la línea Al desconectar la línea de emergencia ya cargada se aplican los frenos de emergencia del remolque, si los ajustadores de tensión están bien. Calce las ruedas con cuñas si tiene alguna duda. (CDL manual: Doubles and Triples)

19. ¿Cómo suelta los frenos de un convertidor de remolque que no tiene frenos de resorte?

    1. Abriendo la llave de purga del tanque de aire del convertidor
    2. Empujando la perilla roja
    3. Desconectando el cable de las luces
    4. Jalando la válvula de mano (trolley valve)
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    A. Abriendo la llave de purga del tanque de aire del convertidor Abrir la llave de purga vacía el tanque de aire y suelta los frenos del convertidor. Un convertidor con frenos de resorte tiene su propio control de freno de estacionamiento. (CDL manual: Doubles and Triples)

20. Antes de retroceder el convertidor debajo del remolque trasero, la altura del remolque debe estar:

    1. Tan baja como lo permitan los soportes del remolque
    2. Muy por encima de la quinta rueda
    3. Al nivel de la parte superior de las llantas del convertidor
    4. Un poco más baja que el centro de la quinta rueda
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    D. Un poco más baja que el centro de la quinta rueda El remolque debe elevarse ligeramente a medida que el convertidor se empuja debajo de él. Si está demasiado alto, el perno maestro (kingpin) puede no acoplarse correctamente. (CDL manual: Doubles and Triples)

21. Justo después de retroceder el convertidor debajo del remolque trasero, los soportes del remolque deben estar:

    1. Apoyados en el suelo
    2. Retirados
    3. Completamente levantados y con la manivela guardada
    4. Levantados ligeramente del suelo
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    D. Levantados ligeramente del suelo Levantarlos ligeramente evita daños si el remolque se mueve. Los levanta por completo más tarde, después de conectar las líneas. (CDL manual: Doubles and Triples)

22. Cuando revisa visualmente el acoplamiento, debe ver:

    1. La palanca de liberación jalada hacia afuera
    2. Un pequeño espacio entre la quinta rueda superior y la inferior
    3. El perno maestro apoyado encima de las mandíbulas
    4. Ningún espacio entre la quinta rueda superior y la inferior, y las mandíbulas de seguro cerradas sobre el perno maestro
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    D. Ningún espacio entre la quinta rueda superior y la inferior, y las mandíbulas de seguro cerradas sobre el perno maestro Cualquier espacio entre las placas de la quinta rueda significa que el perno maestro puede no estar asegurado. Las mandíbulas deben cerrarse alrededor del cuello del perno maestro. (CDL manual: Doubles and Triples)

23. Las válvulas de cierre en la parte trasera del ÚLTIMO remolque deben estar:

    1. Retiradas
    2. Abiertas
    3. Abiertas solo en la línea de servicio
    4. Cerradas
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    D. Cerradas Cerradas en el extremo final para que el aire no escape. Las válvulas en la parte trasera de los remolques de adelante están abiertas para que el aire llegue a todos los remolques. (CDL manual: Doubles and Triples)

24. En un conjunto de triples, las válvulas de cierre en la parte trasera del remolque de EN MEDIO deben estar:

    1. Cerradas solo en la línea de emergencia
    2. Cerradas
    3. Abiertas solo en la línea de servicio
    4. Abiertas
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    D. Abiertas Solo el último remolque tiene las válvulas de cierre cerradas. Cada remolque que va adelante debe dejar pasar el aire hacia atrás. (CDL manual: Doubles and Triples)

25. Durante la inspección, la válvula de drenaje del tanque de aire del convertidor de remolque debe estar:

    1. Medio abierta
    2. Retirada
    3. Abierta
    4. Cerrada
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    D. Cerrada Una válvula de drenaje abierta dejaría escapar el aire del convertidor. Revise también que el ojo de la barra de remolque esté en el gancho, que el gancho esté asegurado y que las cadenas de seguridad estén sujetas. (CDL manual: Doubles and Triples)

26. Después de acoplar los dobles y cargar los frenos, abre la válvula de cierre de la línea de emergencia en la parte trasera del segundo remolque y no sale aire. Esto significa que:

    1. El convertidor tiene frenos de resorte
    2. El sistema funciona normalmente
    3. Debe conducir para acumular presión
    4. Algo está mal y los frenos no van a funcionar
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    D. Algo está mal y los frenos no van a funcionar El aire debe llegar hasta la parte trasera del conjunto para que todos los frenos funcionen. Revise que las válvulas de cierre de los remolques y convertidores estén abiertas. (CDL manual: Doubles and Triples)

27. ¿Por qué nunca debe destrabar el gancho de remolque (pintle hook) mientras el convertidor todavía está debajo del remolque trasero?

    1. Las líneas de aire se cruzarán
    2. La quinta rueda se bloqueará
    3. Los frenos del remolque se soltarán
    4. La barra de remolque del convertidor puede saltar hacia arriba y causar lesiones
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    D. La barra de remolque del convertidor puede saltar hacia arriba y causar lesiones Primero saque el convertidor de debajo del remolque trasero. Una barra de remolque que salta puede lastimar a alguien y hace muy difícil volver a acoplar. (CDL manual: Doubles and Triples)

28. El primer paso para desacoplar el remolque trasero de un conjunto de dobles es:

    1. Desconectar las líneas de aire
    2. Avanzar el tractocamión
    3. Soltar los frenos del convertidor
    4. Estacionar en línea recta sobre terreno firme y nivelado
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    D. Estacionar en línea recta sobre terreno firme y nivelado Luego aplique los frenos de estacionamiento, calce con cuñas el segundo remolque si no tiene frenos de resorte, y baje sus soportes para quitar algo de peso del convertidor. (CDL manual: Doubles and Triples)

29. Al desacoplar el remolque trasero, baja sus soportes:

    1. Por completo, hasta que el remolque se levante del convertidor
    2. No los baja
    3. Solo después de sacar el convertidor
    4. Lo suficiente para quitar algo de peso del convertidor
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    D. Lo suficiente para quitar algo de peso del convertidor Bajarlos lo suficiente para quitar algo de peso del convertidor facilita soltar el convertidor y sacarlo. (CDL manual: Doubles and Triples)

30. Para desacoplar un conjunto de triples, empieza por:

    1. El convertidor de en medio
    2. El primer remolque
    3. El tercer remolque, sacando su convertidor y luego desenganchando el convertidor
    4. El tractocamión
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    C. El tercer remolque, sacando su convertidor y luego desenganchando el convertidor Quite el tercer remolque de la misma manera que el remolque trasero de los dobles, y luego desacople el resto como un conjunto doble. (CDL manual: Doubles and Triples)

31. Para comprobar que el aire llega a todos los remolques, abre la válvula de cierre de la línea de emergencia en la parte trasera del último remolque. Debe:

    1. Ver que se aplican los frenos de resorte
    2. Oír que sale aire, lo que muestra que todo el sistema está cargado
    3. No oír nada
    4. Ver que la perilla roja salta hacia afuera
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    B. Oír que sale aire, lo que muestra que todo el sistema está cargado Luego ciérrela y haga lo mismo con la línea de servicio mientras aplica la válvula de mano del remolque o el pedal. Si no sale aire, hay una válvula de cierre cerrada en algún punto. (CDL manual: Doubles and Triples)

32. Cuando prueba la válvula de protección del tractocamión soltando el aire con el pedal (fanning), la perilla de suministro de aire del remolque debe saltar hacia afuera, normalmente entre:

    1. 60 y 80 psi
    2. 20 y 45 psi
    3. 5 y 10 psi
    4. 100 y 120 psi
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    B. 20 y 45 psi En el rango establecido por el fabricante, normalmente de 20 a 45 psi. Si la válvula falla, una fuga en el remolque podría vaciar también el aire del tractocamión. (CDL manual: Doubles and Triples)

33. Prueba los frenos de servicio del remolque con la válvula de mano. En la conducción normal, los frenos del remolque deben controlarse con:

    1. El freno de estacionamiento
    2. El pedal de freno
    3. La perilla roja de suministro de aire del remolque
    4. La válvula de mano
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    B. El pedal de freno La válvula de mano (trolley valve) es para la prueba. En la conducción normal el pedal aplica aire a los frenos de servicio en todas las ruedas. (CDL manual: Doubles and Triples)